تعلیق یک اصطلاح کلی برای تمام وسایل ارتباطی انتقال نیرو بین قاب و محور یا چرخ ها است.ارتعاش ایجاد شده توسط این امر عملکرد نرم خودرو را تضمین می کند.
یک سازه تعلیق معمولی از عناصر الاستیک، مکانیسم های راهنما و کمک فنرها تشکیل شده است و برخی از سازه ها شامل ضربه گیرها و میله های تثبیت کننده هستند.عناصر الاستیک شامل فنرهای برگ، فنرهای بادی، فنرهای مارپیچ و فنرهای میله پیچشی هستند، در حالی که سیستم تعلیق خودروهای مدرن عمدتاً از فنرهای مارپیچ و فنرهای میله پیچشی استفاده می کنند، در حالی که برخی از اتومبیل های پیشرفته از فنرهای بادی استفاده می کنند.
سیستم تعلیق یک مجموعه مهم در خودرو است که به صورت ارتجاعی فریم و چرخ را به هم متصل می کند و به عملکردهای مختلف خودرو مربوط می شود.از بیرون، سیستم تعلیق خودرو فقط چند میله، لوله و فنر است، اما فکر نکنید که به این سادگی است.در مقابل، سیستم تعلیق خودرو نوعی مونتاژ خودرو است که به سختی می‌تواند شرایط کامل را برآورده کند، زیرا سیستم تعلیق باید الزامات راحتی خودرو و ثبات هندلینگ را برآورده کند و این دو جنبه مخالف یکدیگر هستند.به عنوان مثال، برای به دست آوردن راحتی خوب، لرزش ماشین باید تا حد زیادی کاهش یابد، بنابراین فنر باید نرم طراحی شود، اما اگر فنر خیلی نرم باشد، به راحتی منجر به "تکان دادن" می شود. از ترمزگیری، "سرعت بالا" از شتاب و عوارض جانبی شدید.تمایل بد واژگونی برای فرمان خودرو مساعد نیست و به راحتی باعث ناپایداری خودرو می شود.
سیستم تعلیق چرخ مستقل
ویژگی ساختاری سیستم تعلیق غیرمستقل این است که چرخ ها در دو طرف توسط یک قاب یکپارچه به هم متصل می شوند و چرخ ها و محورها از طریق تعلیق های الاستیک در زیر چارچوب یا بدنه خودرو معلق می شوند.سیستم تعلیق غیر مستقل دارای مزایای ساختار ساده، هزینه کم، استحکام بالا، نگهداری راحت و تغییرات کوچک در تراز چرخ های جلو در حین رانندگی است.با این حال، به دلیل راحتی و ثبات پایین در هندلینگ، اساساً دیگر در اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود، بلکه عمدتاً در کامیون ها و اتوبوس ها استفاده می شود.
تعلیق مستقل
تعلیق مستقل به این معنی است که چرخ های دو طرف به طور مستقل از طریق تعلیق الاستیک در زیر قاب یا بدنه آویزان می شوند.مزایای آن عبارتند از: وزن سبک، کاهش ضربه به بدن و بهبود چسبندگی چرخ به زمین.فنر نرم با سفتی کوچک می تواند برای بهبود راحتی خودرو استفاده شود.می تواند موقعیت موتور و مرکز ثقل خودرو را کاهش دهد و در نتیجه عملکرد رانندگی پایداری خودرو را بهبود بخشد.چرخ های چپ و راست به طور مستقل جهش می کنند، که می تواند شیب و لرزش بدن را کاهش دهد.با این حال، سیستم تعلیق مستقل دارای معایبی مانند ساختار پیچیده، هزینه بالا و نگهداری نامناسب است.اکثر خودروهای مدرن از سیستم تعلیق مستقل استفاده می‌کنند که می‌توان آنها را با توجه به فرم‌های ساختاری مختلف به سیستم تعلیق جناغی، بازوی عقب، چند پیوندی، شمعی و مک فرسون تقسیم کرد.
تعلیق استخوان جناغی
تعلیق متقاطع به سیستم تعلیق مستقلی اطلاق می شود که در آن چرخ ها در صفحه عرضی وسیله نقلیه می چرخند.با توجه به تعداد بازوهای متقاطع می توان آن را به سیستم تعلیق دو بازو و سیستم تعلیق تک بازو تقسیم کرد.
ساختار جناغی تک ساده، مرکز رول بالا و قابلیت ضد غلتش قوی است.با این حال، با افزایش سرعت خودروهای مدرن، مراکز رول بیش از حد می‌تواند باعث تغییرات بزرگ در مسیر چرخ‌ها و افزایش سایش تایر در هنگام پرش چرخ‌ها شود.علاوه بر این، هنگام چرخش تند، انتقال نیروی عمودی بین چرخ‌های چپ و راست بسیار زیاد است و در نتیجه باعث افزایش کمبر چرخ‌های عقب می‌شود.سفتی انحراف چرخ عقب کاهش می یابد و در نتیجه شرایط رانش با سرعت بالا جدی ایجاد می شود.سیستم تعلیق مستقل تک استخوانی عمدتاً برای سیستم تعلیق عقب استفاده می شود، اما به دلیل اینکه نمی تواند الزامات رانندگی با سرعت بالا را برآورده کند، در حال حاضر به ندرت از آن استفاده می شود.با توجه به مساوی بودن طول جناغ بالا و پایین، تعلیق مستقل جناغی دوبل به دو نوع جناغی با طول مساوی و جناغی دوبل با طول نامساوی تقسیم می شود.سیستم تعلیق می تواند زاویه شیب پایه پایه را ثابت نگه دارد، اما عرض مسیر به شدت تغییر می کند (مشابه نوع جناغی تکی)، که باعث سایش جدی تایر می شود، بنابراین در حال حاضر به ندرت از آن استفاده می شود.برای تعلیق‌های دوبل جناغی با طول‌های مختلف، تا زمانی که طول استخوان جناغی بالا و پایین به درستی انتخاب و بهینه‌سازی شده باشد، با چیدمان معقول، تغییرات عرض مسیر و پارامترهای تراز چرخ‌های جلو می‌تواند در محدوده قابل قبولی باشد، به طوری که اطمینان حاصل کنید که ماشین در شرایط خوبی است.ثبات رانندگیدر حال حاضر سیستم تعلیق دو استخوانی با طول نابرابر در سیستم تعلیق جلو و عقب خودروها بسیار مورد استفاده قرار گرفته است و چرخ های عقب برخی از خودروهای اسپرت و اتومبیل های مسابقه ای نیز از این ساختار تعلیق استفاده می کنند.
تعلیق مستقل چند لینکی
تعلیق چند پیوندی سیستم تعلیقی متشکل از (3-5) میله است که تغییرات در موقعیت چرخ ها را کنترل می کند.نوع چند پیوندی می تواند چرخ را در اطراف یک محور در یک زاویه خاص با محور طولی وسیله نقلیه بچرخاند، که یک سازش بین نوع متقاطع بازو و محور طولی وسیله نقلیه است.انتخاب مناسب زاویه بین محور بازوی چرخشی و محور طولی خودرو می تواند مزایای سیستم تعلیق بازوی متقاطع و تعلیق بازوی عقب را به درجات مختلف به دست آورد و می تواند الزامات عملکرد متفاوتی را برآورده کند.مزیت اصلی سیستم تعلیق چند پیوندی این است که تغییر در عرض مسیر و نوک انگشت در هنگام جهش چرخ کم است و می تواند با توجه به قصد راننده، چه خودرو در حال رانندگی باشد چه ترمز، به آرامی بچرخد.عیب آن این است که محور ماشین با سرعت بالا می چرخد.
تعلیق بازوی عقب
تعلیق مستقل بازوی عقبی به ساختار تعلیقی اطلاق می‌شود که در آن چرخ‌ها در صفحه طولی وسیله نقلیه می‌چرخند و به نوع یک بازوی عقب و نوع بازوی عقبی دوگانه تقسیم می‌شوند.هنگامی که چرخ به سمت بالا و پایین می‌چرخد، زاویه چرخاندن کینگ‌پین بسیار تغییر می‌کند، بنابراین از سیستم تعلیق بازوی عقبی در چرخ استفاده نمی‌شود.دو بازوی چرخشی یک سیستم تعلیق دو بازوی دنباله‌دار معمولاً به‌طور مساوی ساخته می‌شوند تا ساختار چهار میله‌ای موازی را تشکیل دهند به طوری که زاویه چرخاندن پایه شاهی با بالا و پایین پریدن چرخ‌ها ثابت بماند.سیستم تعلیق دو بازوی عقب عمدتاً برای فرمان استفاده می شود.
شمع آویزان
ویژگی ساختاری سیستم تعلیق شمعی این است که چرخ ها در امتداد محور پایه شاهی که به طور سفت و سخت به قاب ثابت شده است به بالا و پایین حرکت می کنند.مزیت سیستم تعلیق شمعی شکل این است که وقتی سیستم تعلیق تغییر شکل می‌دهد، زاویه قرارگیری کینگ پین تغییر نمی‌کند و فقط مسیر و فاصله بین دو محور کمی تغییر می‌کند، بنابراین برای ثبات فرمان و رانندگی مفید است. ماشین.با این حال، سیستم تعلیق شمعی دارای یک نقطه ضعف بزرگ است: نیروی جانبی خودرو توسط پین پایه روی آستین شاه‌پینگ تحمل می‌شود و در نتیجه مقاومت اصطکاکی بین آستین و پایه شاهی افزایش می‌یابد و سایش جدی می‌شود.شمع آویزان امروزه چندان مورد استفاده قرار نمی گیرد.
سیستم تعلیق مک فرسون
چرخ سیستم تعلیق مک فرسون نیز یک سیستم تعلیق است که در امتداد کینگ پین می لغزد، اما با سیستم تعلیق شمعی تفاوت دارد زیرا پایه آن می تواند تاب بخورد.سیستم تعلیق مک فرسون ترکیبی از بازوی چرخشی و تعلیق شمعی است.در مقایسه با سیستم تعلیق دوبل، مزایای سیستم تعلیق مک فرسون عبارتند از: ساختار جمع و جور، تغییر اندک در پارامترهای تراز چرخ های جلو در هنگام چرخش چرخ ها، ثبات هندلینگ خوب، لغو کردن استخوان جناغی بالایی و تسهیل طرح بندی چرخ ها. موتور و سیستم فرمان؛ در مقایسه با سیستم تعلیق شمعی، نیروی جانبی ستون کشویی آن بسیار بهبود یافته است.سیستم تعلیق مک فرسون عمدتاً برای سیستم تعلیق جلوی خودروهای سایز کوچک و متوسط استفاده می شود.سیستم تعلیق جلوی پورشه 911، آئودی داخلی، سانتانا، شیالی و فوکانگ، سیستم تعلیق مستقل مک فرسون هستند.اگرچه سیستم تعلیق مک فرسون فنی ترین ساختار سیستم تعلیق نیست، اما همچنان یک سیستم تعلیق مستقل با دوام با سازگاری جاده قوی است.
تعلیق فعال
تعلیق فعال یک سیستم تعلیق جدید با کنترل کامپیوتر است که در ده سال گذشته توسعه یافته است.این دانش فنی مکانیک و الکترونیک را ترکیب می کند و یک دستگاه نسبتاً پیچیده با تکنولوژی بالا است.به عنوان مثال، در Santilla، سیتروئن، فرانسه، جایی که سیستم تعلیق فعال نصب شده است، مرکز سیستم تعلیق یک میکرو کامپیوتر است.داده هایی مانند دامنه و فرکانس، زاویه فرمان و سرعت فرمان به یک میکرو کامپیوتر منتقل می شود.کامپیوتر به طور مداوم این داده ها را دریافت می کند و آنها را با آستانه های از پیش تعیین شده مقایسه می کند تا وضعیت مکث مناسب را انتخاب کند.در عین حال، میکروکامپیوتر به طور مستقل محرک‌های هر چرخ را کنترل می‌کند و با کنترل تغییر فشار روغن در کمک فنر، انقباض ایجاد می‌کند، به طوری که حرکت تعلیق که الزامات را برآورده می‌کند، می‌تواند در هر چرخی در هر زمان ایجاد شود.بنابراین خودروی سانتیا به انواع حالت های رانندگی مجهز شده است.تا زمانی که راننده دکمه "Normal" یا "Sport" را روی پانل ابزار کمکی می کشد، خودرو به طور خودکار در حالت تعلیق بهینه برای عملکرد راحتی مطلوب قرار می گیرد.
سیستم تعلیق فعال عملکرد کنترل حرکت بدن را دارد.هنگامی که اینرسی خودرو در هنگام ترمز یا پیچیدن باعث تغییر شکل فنر می شود، سیستم تعلیق فعال نیرویی را ایجاد می کند که با نیروی اینرسی مخالف است و در نتیجه تغییر وضعیت بدنه را کاهش می دهد.به عنوان مثال، در خودروی اسپرت مرسدس بنز 2000 CL آلمان، زمانی که خودرو در حال چرخش است، سنسور سیستم تعلیق بلافاصله شیب و شتاب جانبی بدنه خودرو را تشخیص می دهد.بر اساس اطلاعات سنسور، کامپیوتر در برابر آستانه های از پیش تعیین شده محاسبه می کند و بلافاصله تعیین می کند که در کجا بار را روی سیستم تعلیق قرار دهد تا لاغری بدن به حداقل برسد.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. در سال 1987 تاسیس شد. این یک تولید کننده جامع مدرن است که تحقیق و توسعه، تولید و فروش انواع مختلف قطعات شاسی خودرو را ادغام می کند.نیروی فنی قویدر راستای اصل "کیفیت اول، شهرت اول، مشتری اول"، ما همچنان به سمت تخصصی شدن محصولات عالی، تصفیه شده، حرفه ای و خاص پیش می رویم و با جان و دل به خیل عظیم مشتریان داخلی و خارجی خدمت خواهیم کرد!
زمان ارسال: آوریل 23-2023